Non è facile fare a pezzi l'aereo passeggeri più grande del mondo e raccogliere i pezzi, ma qualcuno deve pur farlo.
L'Airbus A380 è un aereo titanico che è uscito di produzione nel 2021. Nonostante l'aereo stia guadagnando nuova popolarità tra le compagnie aeree, soprattutto a causa della carenza di velivoli nel settore, il gigante viene ancora smantellato molto prima del previsto, come riporta la CNN. Alcuni sono troppo costosi per essere utilizzati con i loro giganteschi quattro motori e i loro pesanti carichi utili, mentre altri sono stati semplicemente parcheggiati troppo a lungo durante i periodi di blocco del COVID-19. Ma tutti questi grandi aerei non più utilizzati devono andare da qualche parte.
Come si fa a buttare via un aereo lungo 73 metri, alto 24 metri e con 509 passeggeri? Tarmac Aerosave, una società di recupero di aeromobili parzialmente di proprietà di Airbus, ha dichiarato alla CNN che non c'è una grande richiesta di parti dell'A380, ma c'è molto materiale da recuperare e riesce a recuperare più del 90% del peso dell'aereo:
A causa delle dimensioni massicce dell'A380, che conta 120 tonnellate di solo alluminio, questa fase dura mesi ed è particolarmente impegnativa. Roques spiega: "Poiché si tratta di un aereo così grande, è necessaria una struttura di grandi dimensioni e bisogna adattare gli strumenti e i metodi a qualcosa di molto grande. Bisogna anche prestare attenzione alla sicurezza e all'ambiente di lavoro, perché un meccanico che lavora sul secondo ponte dell'aereo è davvero molto in alto".
Tarmac afferma di impegnarsi a riciclare "fino all'ultima vite" e, sebbene non esistano normative specifiche in materia, mira a recuperare oltre il 90% del peso dell'aereo. "I rifiuti rimanenti sono il più possibile ridotti al minimo. Naturalmente rimarranno alcuni materiali compositi o alcune merci pericolose che non possono essere riciclate, ma stiamo parlando di una piccola percentuale, dall'1% al 3%, che sarà un rifiuto residuo o andrà in discarica", aggiunge Roques.
Il costo dell'operazione è a "sei cifre", dice. Dipende molto dal numero di parti che devono essere rimosse dall'aeromobile, che può variare in base alle esigenze del cliente.
Ma spedire tutti i metalli costosi alla fonderia e le parti più complesse ad altri aerei non è l'unico modo in cui Airbus sta smontando gli aerei. All'inizio dell'autunno, il costruttore di jet ha organizzato un'asta in cui gli appassionati di aviazione potevano fare offerte su tutto, dai tappi delle porte dell'A380 a una leggendaria barra alta due metri proveniente dalla cabina di prima classe di un aereo degli Emirati Arabi Uniti.
Un buon aereo non muore, semplicemente vola via, e questo vale anche per l'A380. Airbus sta dando nuova vita al primo aereo mai uscito dalla linea di produzione, dotandolo di una tecnologia sperimentale a zero emissioni.